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                      未來30年,新能源車仍是黃金賽道——專訪哪吒汽車創始人、董事長方運舟|非凡十年·大型訪談
                      來源:國際金融報作者:孫婉秋 吳迪2022-10-02 16:40

                      黨的二十大將于2022年10月16日召開,《國際金融報》隆重推出“非凡十年大型訪談”,特別邀請一些國內外金融機構和企業參與,以個體的成就折射總體的非凡,從不同的角度暢想美好的未來,讓我們一起共同喜迎二十大!請看來自哪吒汽車的報道。

                      哪吒汽車創始人、董事長方運舟微信朋友圈里最近的一條動態是8月汽車行業的銷量排名。

                      其中,哪吒V以10236輛的單月銷量反超本田XR-V問鼎小型SUV榜單,在此前相當一段時間本田XR-V都是這個賽段的第一,哪吒V的登頂打破了本田等燃油車在小型SUV領域的絕對話語權。

                      這款2020年底上市的小型純電動SUV,作為10萬以內為數不多搭載L2的智能駕駛的純電動智能車,已成為哪吒旗下的一輛“爆款”車型。

                      2021年,哪吒V憑借49646輛的優異表現問鼎年度新勢力純電SUV榜。2022年,哪吒V繼續蹬上風火輪,半年銷量達69396輛,月均過萬。哪吒V的助力讓哪吒汽車在7月以來持續蟬聯造車新勢力銷售和交付雙冠王。

                      方運舟對于排名的變動、業績的增長顯得理性且清醒,在他看來,哪吒汽車還在路上,要警惕在“信息繭房”里沾沾自喜。

                      事實上,在路上的不僅是哪吒汽車,還有方運舟。

                      這場采訪的前一個小時,他的航班因為晚點而剛剛落地,這是方運舟已經習慣了的工作節奏,他的時間被緊張地做了切割劃分。

                      哪吒汽車位于上海的管理總部在虹橋商務區,距離交通樞紐便利。方運舟的辦公室是一個小套間,里面一個辦公桌,外面放了個茶案,裝修簡單,面積不過十來平,人一多空間便顯得有些局促,你很難想象這是當下銷量最高的造車新勢力創始人的辦公場所。

                      辦公樓里熱鬧而富有生機,隨處可見“李靖”、“太乙真人”等以《封神演義》中人物命名的會議室,“哪吒文化”無處不在。

                      2019年夏天,電影《哪吒之魔童降世》上映后口碑炸裂,被冠以“國漫之光”的稱號,影片不僅對國產動畫具有里程碑的意義,也改變了對哪吒汽車品牌的認知。彼時成立5年的哪吒汽車已推出首款車型,品牌名“哪吒”雖具標識性,卻也飽受爭議,當年3月的內部溝通會上曾一度考慮放棄“哪吒”品牌。

                      某種程度上,這兩者間有著高度的相似性,魔童哪吒不屈服的精神,讓他逆天改命,而“技術控”方運舟二十多年對于新能源賽道的執著與熱情,讓汽車哪吒始終堅守研發與創新,歷經難關,九死一生殺出重圍,躋身新能源汽車領軍車企。

                      方運舟(左)接受本報記者孫婉秋專訪

                      “新能源汽車值得做”

                      方運舟的汽車生涯始于奇瑞。

                      1998年,方運舟從有著中國汽車界“黃埔軍?!敝Q的合肥工業大學汽車系畢業,投身剛成立一年的奇瑞汽車。彼時,奇瑞汽車締造者尹同躍,手里拿著政府下撥的30萬元啟動資金開始創業,同樣出身于合肥工業大學的他招攬了不少前同事、同學入伙。

                      進入奇瑞工作三年后,方運舟被調入新成立的“清潔能源汽車專項組”,負責混合動力汽車、替代燃料汽車、電動轎車等清潔能源汽車前沿技術與研發。

                      一次推車事件讓方運舟想到了混合動力汽車,他用兩個星期查閱國內外資料,研究混合動力原理,寫出《研究與開發混合動力汽車可行性的探討》報告,并由其夫人幫忙謄抄,直到今天方運舟的手機里還保存著這份字跡雋秀工整的報告。

                      這份報告得到了領導的認可,也讓方運舟的新能源熱情被團隊所關注。

                      2001年底,奇瑞的新能源汽車研發項目成功入選國家“863”計劃,次年,“國家節能環保汽車工程技術研究中心”落戶奇瑞。2003年,由方運舟等奇瑞人自主研發的第一輛新能源汽車正式下線,2008年奇瑞提供了58輛混合動力轎車作為奧運服務用車。

                      2010年,奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為“奇瑞新能源汽車技術有限公司”(下稱“奇瑞新能源”),成為奇瑞旗下獨立子公司,方運舟擔任副總經理,兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。

                      在方運舟的帶領下,2012年前后,奇瑞新能源實現盈利,這是國內首個盈利的新能源公司。

                      盈利并沒有讓方運舟滿足,強大的自驅力讓他思考新能源汽車到底要有沒有做的必要。為了弄清楚這條路是否有發展前途,方運舟走上驗證之路,他做實驗,進行技術創新,反復與業內外人士探討交流,最終得出一個結論:新能源汽車值得做。

                      發展新能源車,所有技術都是自己的,這讓“技術控”方運舟十分興奮。他希望在新能源領域有更深入的研究,2013年-2014年,方運舟攻讀了清華大學博士后,師從中國科學院院士歐陽明高。

                      2014年,方運舟離開奇瑞新能源,臨走前和尹同躍的對話讓方運舟至今印象深刻。

                      尹同躍挽留他,說“奇瑞新能源業務是你搞起來的,你也舍得?你以為創業這么容易?你看我頭發都白了”。

                      方運舟感念尹同躍的知遇之恩,在他看來“沒有尹老就沒有自己的今天”,面對這位厚道的老領導的挽留,他坦言,“您40歲左右創立了奇瑞,我想要向您學習?!币S見狀不再強人所難,當即叫來奇瑞相關負責人,表明合作意向,給予方運舟支持。

                      回顧這場創業之旅,方運舟坦言三方面原因支撐自己作出這一決定。

                      一是彼時新能源車多為“油改電”,缺乏創新性;二是即便有政策扶持,燃油車依然是車企內部的核心與主力,新能源車受重視程度和話語權有限;三是因為電機與核心技術多來自國外,創新技術在傳統汽車上的發展受限。

                      賽道又長又寬

                      離開奇瑞的那年,方運舟在浙江桐鄉創立了浙江合眾新能源汽車有限公司(下稱“合眾新能源”)。

                      那一年是中國新能源汽車的行業元年,全年相繼出臺了16項新能源汽車政策,包括推廣、應用以及購置稅減免等,新能源汽車賽道成為“香餑餑”。

                      方運舟并不否認自己也是“2014年那股新能源汽車創業風波的起風者之一”。在他看來,那時中國新能源汽車發展進入了第二階段。

                      2014年是方運舟眼中的分水嶺,在此之前的14年里,中國新能源汽車處于電動化階段,這一階段主要是國家主導,傳統車企被動參與,由于發動機控制技術等均來源于國外,缺乏自主創新,導致部分傳統車企對于新能源業務并不重視,早期新能源汽車發展較好的傳統車企也只有奇瑞、長城、比亞迪等零星幾家。

                      2014年,隨著中國在新能源電動化方面的投入、發展以及示范推廣,電池、電機、整車控制等新能源汽車核心技術得以實現自主,行業進入信息化、智能化時代。

                      技術進步加速了產業發展,新興的賽道點燃創業激情,各路人馬集結于此,蔚來、小鵬、威馬等幾十家新能源汽車公司先后成立,造車新勢力應運而生。

                      方運舟總結了這波以新勢力為代表的創業有四方面變化,一是互聯網思維開始進入,此前傳統汽車從用戶調研到產品落地需要3-4年周期,而互聯網通過大數據1-2年就可以實現用戶需求轉換,互聯網興起的背后,孕育的是中國新能源汽車智能化轉型的開端;二是以互聯網技術為代表的智能化技術的興起,將智能手機的做法運用到車上;三是設計不再推崇國外,國內設計人才的發展讓新勢力造車設計大膽而美觀,貼近用戶;四是消費觀念的改變讓年輕人對于本土品牌的認同感高漲。

                      這些原因猶如動能一般催生了新能源汽車產業的蓬勃發展。

                      全球預計在2025年新能源汽車滲透率超過25%,但目前中國已經提前實現這一目標,方運舟認為,中國的電動化率整體領先全球三年。

                      看得遠才能行得準,作為行業頂尖的專業學者,總結了過去數年新能源汽車的發展后,方運舟也對未來有了自己的預判,“新能源汽車還有30年黃金賽道,”他形容這個賽道是長坡厚雪,又寬又遠。

                      在方運舟的預判里,2022年-2030年行業將進入能源多樣性時代,即風電、太陽能、水電、氫能等多種能源的組合式能源,他將其歸結為“能源的互聯網”,能源互聯網帶來的變革將會在汽車上得到體現。這也意味著,汽車將不再僅只是一個交通工具,更是一個能源載體,既能自用也能實現對外供給。

                      方運舟十分生動地列出了幾項場景:出去游玩的時候可以對外供電、用電高峰期時可以依靠新能源汽車實現供電補償等。

                      能源互聯網并非新能源汽車的終點,正如方運舟給出的時間指引:這個賽道還要跑30年甚至更久。方運舟提出2035年-2040年,能源互聯網后行業將會發展成為智慧交通,真正實現無人駕駛。智慧交通的實現條件更為苛刻,不僅是新能源汽車自身的發展,還需要交通體系互聯互通,人們行為習慣改變,當然更離不開法律法規的支撐。

                      再難也要堅持研發

                      合眾新能源成立八年以來,老領導尹同躍當年的那句“創業不易”,方運舟深有體會,他坦言最大的挑戰來自于資金。

                      不同于“蔚小理”在上市之前,幾位創始人憑借著此前在互聯網圈、創業圈的名氣,深得投資機構的青睞,均融得數百億的資金,支撐公司在殘酷的競爭中流血擴張。技術出身的方運舟沒名氣、沒噱頭,他不擅推銷,更不懂得在資本市場長袖善舞。

                      在新能源汽車這樣一個“燒錢”的賽道,資金儲備某種程度上也決定了企業的生存周期。

                      經濟學家任澤平曾提出一個觀點:在新能源造車領域,幾十億的投入連入場券都拿不到,幾百億才剛能入局,還生死未卜。

                      這被視作造車的真實寫照。

                      創業初期合眾新能源舉步維艱,2016年,因為融資極度困難,公司險些倒閉。

                      資金端的短缺一定程度上也影響了哪吒汽車前期的品牌建設和產業溢價能力,雖然定位大眾化的產品,哪吒卻沒有足夠的費用來進行市場推廣營銷,前期產品大多依靠自我傳播和用戶傳播。據方運舟透露,哪吒用戶率轉介紹率達到20%-30%,對于大宗消費而言這是一個相當高的比例。

                      創業八年,九死一生,即便最難的時候,方運舟也沒有想過要放棄,他說自己“一輩子沒干過其他事兒,光做新能源汽車了”。

                      “再窮不能窮研發”是方運舟的執念,不管多難他都要求哪吒汽車堅持產品研發,成立以來,哪吒汽車投入了百億千人來布局智能化。

                      這些技術創新為公司筑起自己的優勢邊際,在行業競爭中展現出厚積薄發的力量。

                      除了哪吒V,哪吒還推出了同級別里給到所有智能駕駛最全面的哪吒U和山海平臺的首款落地車哪吒S,其中哪吒S全系標配了哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT智能駕駛輔助系統,其搭載采用“天工造物”的高標準打造天工電池,性能達到劃時代水準。

                      2018年,哪吒汽車交付量僅有1206輛,2021年這一指標達到69674輛,成為造車新勢力中的一匹“黑馬”。今年上半年,其力壓理想和蔚來,63131輛的交付量僅次于小鵬汽車。哪吒汽車還在加速,7月其以14037輛的交付數據登上新勢力交付量榜首;8月16017輛的交付數據再創新高,也讓哪吒汽車成功蟬聯。

                      有聲音認為以哪吒汽車為首的造車二梯隊正在趕超“蔚小理”。

                      方運舟對于“第二軍團”的說法顯得有些淡然,在他看來稱呼并不重要,無需在乎一時的排名,他強調企業自身定力的重要性,要按照自己的戰略節奏走下去。

                      爭取上牌桌的機會

                      銷量持續增長的同時,哪吒汽車也啟動了海外戰略。

                      不同于多家新能源車企將出海首站選在北歐,哪吒汽車“另辟蹊徑”登陸東盟市場。方運舟解釋了這一布局背后的考量,北歐市場門檻低,看起來美好,但市場有限,而東盟有著6.7億的人口,且消費觀念與中國相近,能夠實現規?;N售。

                      要實實在在賣車的哪吒今年以來以降維打擊的方式在東盟刮起了一股新能源汽車之風。它以閃電速度先后上市5個東盟國家,且在泰國已經建立三個直營店和20多個銷售點。泰國3.0直營體驗空間開業時,等候試駕的人群排起了長隊,哪吒V右舵版上市后,有用戶一次訂購了7輛車。

                      據方運舟透露,截至8月底,哪吒汽車的海外銷售量已達5000輛,預計明年將會覆蓋整個東盟并且實現3萬-5萬的交付量。屆時包括海外市場在內,哪吒汽車的總銷量將超過30萬輛左右,以此計算,后年有望沖擊50萬輛。在方運舟看來,這是實現盈利的分水嶺,規模經濟決定了產量是車企盈利的基礎與前提,銷量的高速增長讓方運舟對哪吒汽車的盈利有了更多底氣,他坦言“壓力不大”。

                      按照公司內部測算,近幾年,國內業務依然將占據其80%-90%的比重,三年后,海外業務有機會增長至40%-50%。

                      哪吒汽車展現出的高增長與強韌性也打動了越來越多的社會資本和金融機構。

                      此前,哪吒汽車資金來源多為地方產業基金,但資金有限的產業基金不足以支撐哪吒汽車的高速發展,方運舟意識到要轉變思路,“去金融市場和資本市場展現實力”。去年以來,哪吒汽車獲得了多家銀行的授信,接連的三輪融資中也收獲了360、寧德時代、深創投等的跟投。

                      方運舟不用再為錢發愁,哪吒汽車也可以全力以赴“為人民造車”。

                      數次從困局脫險的經歷讓方運舟始終居安思危,在他看來汽車行業的格局未定,傳統車企不會甘心退出歷史舞臺,不遠的未來一場激烈的廝殺在所難免。因此,當前遠未到新能源車企“內戰”的階段,相較于切分市場“蛋糕”,新勢力們更應該思考如何一起將“蛋糕”做大。

                      這場與傳統車企的戰爭將會持續到2025年,屆時新能源車在國內市場的占有率將達到50%,因此方運舟認為,未來三年是行業新一輪洗牌的過程,新能源車企要爭取活下來,爭取下一局牌桌的機會。

                      在新能源這條嶄新的賽道上,方運舟已是一名不折不扣的老將,當深耕二十多年的賽道站上風口,行業迎來前所未有的發展熱潮,他重申保持理性,畢竟汽車承載著人的生命和安全,安全是最底層的邏輯。他建議每一個參與者,不論公司還是個人,都可以在這條又長又寬的賽道上找到自己最擅長的部分,并將其做到最好。當資本拋出橄欖枝,熱錢涌入,方運舟希望資本的加入能更好地服務技術創新,作為技術創新的添加劑。

                      方運舟的微信頭像是女兒寫的一副書法“復興中華,騰飛世界”,他把這八個大字設為頭像,以此提醒自己不忘使命。

                      他從不稱呼自己為企業家,而是將自己定義為一個求索者,“為人民造車”是他技術路線的終極理想,也是他半生求索始終堅守的初心。

                      責任編輯: 冉超
                      聲明:證券時報力求信息真實、準確,文章提及內容僅供參考,不構成實質性投資建議,據此操作風險自擔
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